Her i 2020 har vi testet et par handsker fra Bontrager, der egner sig rigtig godt til de milde vinter-, efter- eller forårsmåneder. Handskerne er let polstret og kan derfor ikke klare de helt lave temperaturer, men de kan bruges på kortere ture, selv når temperaturen nærmer sig frysepunktet.
Design og funktionalitet
Denne handske fra Bontrager er en del af deres Circuit serie, der tæller mange forskellige produkter. Handskerne her kan erhverves i to forskellige farver; en helt sort og en en sort/gul. Vi har testet den sort/gule model, der har præcis samme farve som den tidligere testet Velocis Thermal trøje. Hermed kan man matche farverne lidt, hvis man virkelig vil lyse op i landskabet.
Bontager Circuit Thermal er bygget op omkring 76% polyester, der giver den let glatte overflader på stort set hele handsken. 7% polyamid giver handsken den thermo effekt, der gør, at hænderne holdes varme, mens de 11% spandex er med til at give handsken god komfort og strækbarhed. Sluttetligt finder man 6% polyuretan, der også giver en isolerende effekt til handsken.
Termostoffet, der skal være med til at holde på varmen, men samtidig ikke så meget, at fugt og sved ej kan transporteres væk fra handsken. Indvendig er handsken beklædt med et tyndt lag fleece, der ligeledes skal være med til at holde hænderne varme. Kombinationen mellem termo-stoffet og fleecen fungerer rigtig fint, så man stadig har god bevægelighed i hænder og fingre. Bliver handsker for polstrede, kan det være svært at bibeholde den frie bevægelighed, hvilken kan gøre det besværligt at bruge hænder til andet, end at holde på styret. Heldigvis er det ikke tilfældet her, og man føler god bevægelighed.
I håndfladerne finder man et stort stykke kunst-ruskind, der er med til at give et godt greb samt en god slidstyrke. Endvidere er det kunstige ruskind en lille smule stødabsorberende, så hænderne får en smule støtte under kørsel.
På fingerspidserne er er der påført et silikonelag, der giver et fint greb og gør, at man nemt kan skifte på både for- og bagskrifter. Tommelfingeren er udført i noget fleece, så denne nemt kan tørre næsen, hvis man kører i koldt vejr.
Afhængigt af, hvor kuldskær man er, så vil jeg mene, at man kan bruge Bontragers handsker et godt stykker under 10 grader. Det anbefalede temperaturinterval er opgivet til 13-21 grader, hvilket virker en smule mærkeligt. Personlig bruger jeg ikke handsker, hvis termometret viser bare lidt mere end 10 grader, så fra 13 grader – det virker højt. Handskerne er testet helt ned til 4-5 grader, hvor jeg ikke har haft problemer på kortere ture. Testen er selvfølgelig subjektiv, hvorfor mine anvisninger blot er vejledende.
Konklusion
Ønsker man et par handsker, der skal klare de milde dage, hvor man måske ikke er helt sikker på, hvorvidt det er nødvendigt med handsker, så kan Bontrager Circuit være et rigtig fint bud. Handskerne holder på varmen, men samtidig får de transporteret det meste af sveden væk fra hænderne og ud af handsken.
Farven kan man selv vælge, men ønsker man et matchende sæt, er det en fin mulighed at kombinere den markante gule farve med den helt gule Velocis Thermal trøje.
Slutteligt er prislejet meget fint for en overgangshandske, der faktisk kan vise sig nyttig i mange måneder – specielt i år, hvor vinteren har været meget mild.
Unboxing af Varia RTL516 fra Garmin, en ny model i Varia serien med radar og indbygget baglygte. Den har nu 9 timers batteritid og understøtter både ANT+ og Bluetooth for brug med Garmin EDGE enheder, samt smartphones med Garmin’s egen, eller 3. parts apps.
Unboxing af RVR315 fra Garmin, ny model i Varia-serien som er en “ren” radar, altså uden baglygte funktion som storebroderen RTL516.
Modellen har 7 timers batteritid og er kompatibel med både ANT+ og Bluetooth, så den kan bruges med Garmin EDGE enheder og smartphones med Garmin egen, eller 3. parts apps.
I en hyldest til en helt særlig epoke i cykelsporten, har den Amerikansk – italienske cykelproducent Giordana genoplivet en række af deres mest ikoniske trøjedesigns fra slut 80’erne og start 90’erne. Hvert eneste år producerer Giordana en begrænset mængde kollektioner i deres såkaldte ”Moda” serie. Disse limiterede serier er altid repræsenteret af en række helt unikke designs, som er skabt til at skille sig ud fra resten af feltet. Således benægter den italienske baggrund sig bestemt ikke, da fokus i disse serier først og fremmest er på designet – heraf italienske ”moda” som kan oversættes direkte til mode.
Retro design i moderne teknologi
Den nye Moda retro serie består af 4 unikke og i iøjnefaldende trøjedesigns, som alle er tro mod de originale designs udviklet tilbage i perioden mellem 1985-1995. Disse inkluderer Moda Retro Motivo, Moda Retro Motivo 2, Moda Retro Pyramide samt Moda Retro Saggitario.
Trøjerne er produceret i Giordana’s velkendte italienske kvalitet på deres Vero Pro serie, som tilbyder en afslappet pasform og en række tekniske mikrofiber materialer, som holder kroppen tør og tempereret. Foruden ovenstående egenskaber, er trøjerne udstyret med Giordana’s gennemgående camlock lynlås og silikonegripper i livet, som sikrer, at trøjen bliver godt siddende på selv de mest udfordrende ture. Slutteligt er trøjen lavet med 3 praktiske baglommer til opbevaring, og dertil udstyret med en reflekskant for ophøjet synlighed og sikkerhed på landevejene. Til at komplementere de 4 trøjer og derved fuldende det unikke sæt cykeltøj, har Giordana ligeledes produceret de to Moda Retro Pois og Moda Retro Strische cykelhandsker.
Moda Retro serien er stærkt limiteret, og vil derfor kun være tilgængelig i en begrænset periode hos din lokale Giordana forhandler i fysisk butik eller online.
Kort om Giordana
Opkaldt efter hans datter, lancerede Giorgia Andretta det amerikansk-italienske brand Giordana i slutningen af 1970’erne. Med en vision om at skabe markedets bedste cykeltøj til motionister såvel som professionelle, byggede Giorgia Andretta i 1986 sin egen tøjfabrik beliggende i Italien. Dette tillod Giordana at være i fuld kontrol med udvikling- og produktionsprocessen, og dermed sikre, at kun den bedste og så velkendte ”made in italy” kvalitet blev overholdt. Med en lang historie i det professionelle cykelfelt, blandt andet som officiel trøjeleverandør til Le Tour de France og igennem partnerskaber med World Tour hold som Jakob Fuglsangs Astana Pro team, har Giordana trukket på erfaringen fra verdens bedste ryttere i udviklingen af deres cykeltøj i mange år. Dette afspejler sig tydeligt i hele Giordana’s kollektion, som hele vejen igennem tilbyder den sublime ”made in italy” kvalitet, som vi alle kender og holder af.
I denne video gennemgår vi hvor nemt du skifter pedaler på en cykel, her med udgangspunkt i et par SPD klikpedaler fra Shimano, men fremgangsmåden er den samme for de fleste producenter.
I denne guide viser vi hvor nemt det er at kontrollere og skifte bremseklodser på en cykel med skivebremser, i dette tilfælde er cyklen udstyret med Shimano bremser, men fremgangsmåden er den samme for de fleste producenter.
Wahoo er nu klar med deres KICKR BIKE, en komplet indendørs cykel der kan justeres på alle leder og kanter, og som også fungerer som smarttrainer. I praksis betyder det bl.a. at man ikke behøver flytte cyklen ind og ud af hometraineren og er man flere der ønsker at benytte den, så skal man “bare” indstille den fra gang til gang.
KICKR BIKE er ikke en billig løsning, men derimod løsningen til dem der ikke vil gå på kompromis med deres indendørs træning og som gerne vil have muligheden for at træne indendørs, hele året rundt.
KICKR BIKE har indbyggede gearskifte som kan opsættes så det fungerer som Shimano, SRAM eller Campagnolo – alt efter hvad man foretrækker. Derudover simuleres gearskifte i pedaltrådet, for den mest realistiske oplevelse.
Vi håber snart at kunne teste Wahoo KICKR BIKE – så vi kan give jer endnu mere information omkring den!
Tjekkiske Force har et imponerende sortiment indenfor cykeltøj og i alle prisklasser, fra det helt billige til begynderen, til det dyre “team” tøj. Vi har denne gang haft lejlighed til at teste et sæt fra deres Team Pro-serie, en af deres top-serier, men til priser hvor de fleste kan være med – 599,- for bibshorts og 449,- for jersey!
Force Team Pro Jersey
Jersey’en er udført i 90% polyester og 10% spandex, dette gør den let, hurtigtørrende og enorm fleksibel. Den fås dog kun i én farve – sort. Den er opbygget i 2 forskellige paneler, skuldre og ærmer i et tyndt materiale med laserskårne afslutninger ved ærmerne, ærmerne er i øvrigt lidt l Resten er udført i et mere åndbart mesh-materiale og med flade syninger for minimal irritation.
Jersey’en har gennemgånde lynlås fra YKK og en lile krave for et “slim” og aerodymanisk fit.
Bagpå jersey’en er 3 lommer, dog savner jeg en der kan lukkes med lynlås. Alle lommerne er åbne, så de egner sig bedst til opbevaring af pumpe, energi, slange eller hvad man nu ellers har med på turen. På hver side af lommerne er også reflekser for øget synlighed bagfra.
Ved livet er elastik med silikoneprint, og foran er denne bredere for endnu bedre komfort.
Jersey’en er testet i str. S og denne størrelse er perfekt til undertegnede der er 175 cm. høj og vejer 65 kg, den sidder tilpas tæt, så den ikke “flagrer”, men heller ikke tættere end at man sagtens kan bevæge sig frit.
Som nævnt indledningsvis, så er jerseyen i et forholdsvis tyndt materiale, dette gør den mest velegnet til brug på de varme dage, da der ikke er megen beskyttelse i den. Vi har testet den i foråret med temperaturer omkring 15 grader og det kan lige gå – kombineret med et par løse ærmer for os der måske er lidt kuldskære. Det er nemt at komme af med varmen, og grundet mesh-materialet er der også masser af ventilation som forhindrer overophedning når temperaturen er høj.
Den er yderst behagelig at have på, den sidder godt og tæt til kroppen og ryglommerne er til at komme til – der er ikke ikke umiddelbart noget at udsætte på komfort eller pasform!
Force Team Pro Bibshorts
Disse bibshorts er udført i en kombination af nylon (82%) og Spandex (18%), det giver et materiale der er rimelig slidstærkt – og samtidig kan strækkes ret meget, for en tæt pasform.
Ben og lår er udført i et glat materiale, mens området omkring skridtet er udført i et materiale med mesh og dermed mere ventilation – ydermere vil dette materiale ikke nær så hurtigt komme til at se “nusset” ud.
Overdelen og selerne er i mesh og selerne er laserskårne så der er ingen syninger der potentielt kan genere – det giver en rigtig god komfort.
Afslutningerne ved lårene er laserskårne og med en bred elastik der holdes på plads af silikonekanten indvendigt, denne forhindre dem i at kravle op.
Indvendigt er pude fra Elastic Interface og naturligvis anatomisk udformet. Den er normal af tykkelse, men ret fleksibel – så den tilpasser sig brugeren.
Bibshortsene er også testet i str. S, hvilket er den rette størrelse for undertegnede på 175 cm. og 65 kg, de sidder tæt som de skal og puden sidder også godt til, vælger man en størrelse for stor har puden det med at blive “skubbet rundt” og det er ikke ret behageligt at køre med.
Pasformen og komfort i Team Pro Bibshorts er glimrende, som nævnt sidder de tæt, som de skal, der er ingen elastikker der strammer og med seler og ryg i mesh er det nemt at komme af med varmen. Selerne er samtidig laserskårne, så her er heller ingen irriterende syninger der kan genere eller “gnave” i skuldrerne. Når man tager dem af og på, kan den brede silikone afslutning ved lårene dog genere en smule hvis man er en af dem der har hår på benene, det løses dog nemt ved lige at udvide åbningen når man tager dem af og på, så man undgår den “river” i hårene. Puden i Team Pro bibshortsene er ganske god, den giver fin støtte og er rimelig fleksibel, så den tilpasser sig brugeren. Personligt foretrækker jeg en pude der er knap så tyk og lidt mere fleksibel, men det er også en ret individuel sag hvad man foretrækker.
Konklusion
Med Force’ Team Pro-serie får man et sæt cykeltøj af høj kvalitet og med mange features man normalt kun finder i dyrere tøj, eksempelvis laserskårne afslutniger på både jersey og bibshorts, flade seler med mesh der også er laserskårne så man slipper for syninger og et materiale der er let og super åndbart.
Designet kan man altid diskutere, jeg synes kombinationen af sort og grå står godt til det meste, og så er designet rimelig diskret.
For lidt over 1000,- er man kørende i et sæt tøj af høj kvalitet med mange gode detaljer, det må derfor betragtes som et ganske godt køb!
Pris og tilgængelighed
Force Team Pro Jersey: 449,- Force Team Pro Bibshorts: 599,-
Sommeren står for døren og mange vælger derfor at pakke hometraineren væk for en stund og nyder istedet at træne udendørs, er du én af dem – vil du måske også gerne have pauset dit Zwift abonnement, for der er jo ingen grund til at betale for noget man bruger, vel?
Heldigvis er det nemt at pause betalingen, ligesom det er nemt at gen-aktivere abbonementet når indendørs-sæsonen starter igen.
Sådan gør du
Log ind på Zwift.com, klik på “login” øverst i højre hjørne
Klik på dit profilbillede øverst i højre hjørne og klik på “My profile”
Vælg punktet “billing” under Zwift logo’et, øverst i midten.
Klik på teksten “Pause membership” lige under det store “Member” logo.
Når du er klar til at aktivere dit abonnement (og tilhørende betaling) er det samme procedure, så trykker du bare på “Activate” membership.
Muc-Off kender de fleste fra deres rengørings og smøreprodukter – men de har forskellige andre ting i deres sortiment, bl.a. deres NTC, eller Nano Tube Chain, en kæde som de selv påstår er “verdens hurtigste kæde” – hvordan det hænger sammen, har vi kigget nærmere på!
Verdens hurtigste kæde – hvordan?
Nano Tube Chain er en helt almindelig Dura-Ace kæde (Fås også i en udgave til SRAM), men den er behandlet på en helt særlig måde for at minimere friktionen i kæden, så man sparer op til 10 watt. For motionisten er det nok ikke de 10 watt der gør forskellen, men vi jagter jo alle fart og ønsker at optimere så meget som muligt på grejet, for at få mest muligt ud af de kræfter vi ligger i pedalerne.
Muc-Off har simpelthen taget en Shimano Dura-Ace kæde, smidt den i en ultrasonisk renser så den er fuldstændig renset for fedt og smørelse og derefter behandlet den, i hånden, med deres egen Nanotube smørelse. Dette smøremiddel giver kæden er mat og små-sort overflade, ja faktisk ser den egentlig bare lidt små-beskidt ud, men det er meningen, så man må endelig ikke begynde at tørre det af.
Det der primært adskiller Muc-Off’s NTC med lignende produkter, er at den kan bruges i al slags vejr, fra sol og sommer til regn og efterår og derudover så bliver friktionen i kæden kun mindre, efterhånden som den “varmes op”, altså kan den bruges til både landevej, cross og mountainbike hvis man er på jagt efter de sidste marginaler!
Ulempen er så at den behandling den har fået fra start, forgår efter en rum tid, Muc-Off “lover” at den holder ca. 650 km. i tørt vejr og ca. 400 km. i vådt vejr, herefter skal den behandles igen med deres særlige Nanotube smøremiddel, men den får aldrig helt samme “ydeevne” som ved levering. Alternativt kan man rense kæden i bund og bruge den som en helt “almindelig” Dura-Ace kæde der i sig selv også giver et godt resultat med ens yndlings-smørelse.
Installation
Muc-Off Nano Tube Chain monteres på cyklen som enhver anden kæde, så har man skiftet en kæde tidligere, er denne del intet problem. Man skal dog være opmærksom på at kassette, klinger og pulley-hjul skal være fuldstændig rene inden installation, således man ikke starter med at svine kæden til og dermed øger friktionen.
Det betyder også at man skal være lidt mere omhyggelig ifm. installation af kæde, altså er det en god ide at bære handsker og sørge for den ikke rammer jorden og evt. bliver fyldt med sand, skidt eller hvad man nu kunne have liggende på gulvet i værkstedet.
Når kæden er monteret skal den “indkøres” og efter 4-6 timer på hometraineren yder den maksimalt! I praksis vil de fleste dødelige nok bare kører nogle timer på landevejen, men hvis man skal deltage i et løb eller lign., så skal man altså lige have den kørt ind, inden man får optimal effekt ud af den.
Nano Tube Chain i praksis
Indrømmet, undertegnede er lidt af en grej-nørd og det betyder da også at min (komfort) racer allerede nu er udstyret med krankboks med keramiske lejer, OSPW med keramiske lejer og nu også en Nano Tube Chain, for det skal da i hvert fald ikke være udstyret der sætter begrænsningerne! Jeg har kørt med kæden i sidste halvdel af sæsonen i 2019 og her i starten af 2020, 95% af tiden i godt vejr, enkelte ture med små-regn – men altså overvejende i godt vejr og det er faktisk først nu, efter min. 2000 km. at den begynder at trænge til lidt smørelse. Jeg har kun vasket den med lidt vand enkelte gange, og ellers bare sørget for at holde den fri for al for meget skidt, og ikke vasket/tørret den unødigt. Det i sig selv, synes jeg faktisk er ret fantastisk og imponerende!
Kæden har i perioden kørt enormt lydsvagt og skiftet som en drøm, som en frisk og velsmurt kæde bør gøre, og dette også efter mange kilometer uden skyggen af voks eller olie.
Konklusion
Om den har gjort mig hurtigere, tja, den har i hvert fald ikke gjort mig langsommere det er 100% sikkert. Man får en god kæde der, efter kærlig behandling af Muc-Off, har minimal friktion så man overfører mest mulig power. Man må “leve” med en kæde der ser lidt sort og beskidt ud, til gengæld slipper man for at rense og smører i en rum tid, for man behøver faktisk ikke røre den, evt. lige skylle den – that’s it! Skiftet er let og ubesværet og kæden er meget støjsvag takket være Nanotube behandlingen.
Med en vejledende pris på 999,- koster den ca. 3x så meget som en “almindelig Dura-Ace/XTR kæde, så den er væsentligt dyrere, til gengæld får du mulighed for at spare op til 10 Watt bare ved at skifte kæden og er man på jagt efter steder at optimere, så er det da oplagt også at kigge på drivlinien. Med så høj en pris er det nok primært dem der jagter de sidste watt der kan betyde forskellen mellem en sejr og en 2. plads som den er interessant for, alle vi dødelige motionister får “bare” en super god kæde som man slipper for at smøre i nogle hundrede (eller i mit tilfælde, tusinde…) kilometer.
Strava Routes er en nyere funktion der gør det nemt og enkelt at lave ruter på Strava og overfører dem direkte til din Garmin enhed, forudsat at den er kompatibel med Strava Routes (Ex. Garmin EDGE 830/EDGE 1030 og applikationen er installeret herpå, slutteligt kræves naturligvis også en Strava konto.
Med Strava Routes kan du lave og planlægge en rute på Strava, gemme den og så synkroniseres den trådløst til den kompatible enhed næste gang den tændes – det er altså smart!
Sådan opretter man Strava Routes
Log på Strava.com, tryk på “Dashboard” og vælg “My Routes”
Tryk på “Create New Route”
Lav ruten ved at bruge kortet og menuen til venstre hvor du bl.a. kan vælge hvilken type underlag der foretrækkes.
Tryk på “Save” øverst til højre når ruten er færdig. Navngiv ruten og tryk på “Save to my routes”
Ruten er nu gemt som “Strava Routes” og synkroniseres til din Garmin enhed næste gang du tænder den.
Sådan omdannes en aktivitet til Strava Routes
Har du fundet en aktivitet en aktivitet på Strava som du gerne vil have omdannet til en rute og synkroniseret til din Garmin, så er det heldigvis ret simpelt.
Log på Strava.com, find aktiviteten du ønsker at omdanne til Strava Route og gå ind på den.
Tryk på de 3 prikker yderst til venstre og vælg “Create Route”
Lav nu eventuelle justeringer i ruten via kortet og menuen til venstre og tryk på “Save” øverst til højre når ruten er færdig. Navngiv ruten og tryk på “Save to my routes”
Ruten er nu gemt som “Strava Routes” og synkroniseres til din Garmin enhed næste gang du tænder den.
Trek har udviklet den ultimative XC løbscykel, eller rettere sagt den ultimative cykel set fra de danske forhold, og hvordan 95% af vores spor er i DK. Vi har været så heldige at få denne Trek SuperCaliber 9.9 til test, hvor bagdæmperen er integreret i stellet, denne type cykel er den første i verden, og ingen andre cykelfabrikanter har noget der ligner. Så nu er jeg spændt på om cyklen lever op til det mega fede look.
Specifikationer & detaljer
Stel – OCLV Mountain Carbon stel, baggafler og kædestag, IsoStrut, konisk kronrør, Knock Block, Control Freak indvendig kabelføring, Boost148, 60 mm vandring.
Forgaffel – Fox Factory 32 Step Cast, Float EVOL luftfjedring, FIT4 dæmper m. 2 indstillinger, dobbelt remote, konisk styrrør, Kashima Coat, Boost110, 15 mm Kabolt aksel, 100 mm vandring.
Bagdæmper – Trek IsoStrut, FOX Factory støddæmper, luftfjeder, fjernbetjent DPS dæmper m. 2 indstillinger, Kashima Coat, 235×32,5 mm.
Komponenter – Sadel Bontrager Montrose Pro 138mm. Sadelpind Bontrager XXX carbon. Styr Bontrager kovee XXX, OCLV Carbon, 35 mm, 0 mm rise, 720 mm. bred. Håndtag ESI. Frempind Bontrager Kovee Pro, 70 mm, Knock Block, Blendr-kompatibel, 13 grader. Knock Block integreret.
Bremser – SRAM Level Ultimate hydrauliske skivebremser, kulfibergreb skivebremser, 160 mm bremseskive forrest, 160 mm bremseskive bagest
Vægt – 9.29 kg (med TLR væske), Maks vægt for denne cykel er (totalvægt for cykel, rytter og last/bagage) er 136 kg.
De fede detaljer
En af de fede detaljer til denne cykel er dog ikke noget der følger med hvis man køber den, men det er stadig noget fedt tilbehør. Trek har lavet en holder til din Garmin, hvor den sidder i en klampe rundt om styret og ind i frempinden så den er helt aero. Det er fedt, den kan man få i forskellige udgaver hvor man både kan have GPS og GoPro eller en lygte på. Jeg har fået fat i modellen hvor jeg bare kan have min GPS siddende, mega fedt.
IsoStrut overrørsdæmper
Den eksklusive IsoStrut overrørsdæmper er hjertet i Supercalibers ekstremt effektive affjedringssystem, som giver dig en let og hurtig cykel, der banker gennem ujævnt terræn. IsoStrut er en stelintegreret støddæmper, som giver 60 mm dæmper, justerbar vandring til XC løbskørsel. Supercalibers unikke design er mega fed og ser rigtig strømlinet ud. Der er intet på cyklen, som ikke er nødvendigt, og hver eneste del er lavet til at fungere sammen med de andre i en større enhed.
Traditionelle full suspension-cykler har et separat system med en leddelt konstruktion med støddæmper, men IsoStrut er designet som en strukturel del af Supercaliber. Denne konstruktion fjerner det ekstra materiale og dele – og den ekstra vægt – som man normalt forbinder med full suspension. Når man tilføjer ekstra drejeled (pivots) på en cykel, får man mere sideværts bevægelse i stellet. Det er ikke effektivt, og det er ikke hurtigt. Med Supercaliber har Trek’s udviklingsteam elimineret det bageste drejeled og benyttet brede, flade baggaffelben, som har en affjedringsfunktion i dæmper vandringen uden at den kan give sig op og ned. Denne bagdæmper er for mit vedkommende den fedeste nyhed i cykelbranchen i mange år, og så virker det bare fantastisk.
Knock Block
En af de fede detaljer Trek har udviklet på denne cykel er det de kalder Knock Block. Det er et system som sidder ved kronrøret, så styret ikke kan dreje helt rundt. Det er super smart da man undgår at ridse/knække overrøret på stellet ved at styret drejer helt rundt. Det andet det også hjælper mod er at forgaflen ikke drejer ind i stellet så det revner.
Nogle ryttere har ytret ønske om at den blokkere for tidligt, så Trek har gjort så man kan slå det fra, og så kan styret drejes et par cm ekstra, men så risikere man at forgaflen går mod stellet, hvilket betyder at de har sat gummi beskyttelse på stellet, som det ses nedenfor.
Førstehåndsindtryk
For mit vedkommende er det første indtryk man får af cyklen altid det vigtigste, da det somregel er det der gør om man skal kigge nærmere på cyklen eller surfe videre. Jeg er personlig ret vildt med de fremtrædende farver Trek har valgt til denne model. Jeg kan godt lide når farverne larmer lidt, hvis man kan sige det.
Det næste jeg ligger mærke til er den nye integrerede dæmper Trek har lavet i stellet til bagdæmperen. Det ser super fedt ud, og man undgår alle de drejeled med lejer som man har på en fully, og det ved vi jo alle at de drejeled sætter sig altid fast i lejerne. Det er skide træls sagt på godt jysk.
Det er vigtig for mig at når man ser en cykel første gang så skal der give et sus gennem maven, gør der det, så vi jeg at det er den rigtige vej at gå i forhold til udseende.
Den næste fede ting er at den har intern kabelføring, hvilket for mig er fedt, mit OCD kan ikke have at der flagre kabler rundt over det hele. Cyklen skal se clean ud i forhold til kabler, så derfor glæder jeg mig også til at få elektronisk gear engang når bliver en tand billigere så almindelige dødelige har råd til at købe det.
Testen på sporet
Jeg har været så heldig at jeg fik test cyklen lige omkring Danmark lukkede ned med Covid-19, så det passede perfekt sammen med at alle weekender og alle planer i kalenderen blev ryddet, så mig og børnene fik hurtigt aftalt at det næste stykke tid skulle der køres så mange spor som muligt i weekenderne og i påsken.
Så jeg har fået testet denne SuperCaliber 9.9 på rigtig mange forskellige spor. Den har fået lov at æde jord på følgende spor: Marselisskoven, Nordskoven og Vesterskoven i Silkeborg, Pamhulesporet, Aabenraa sporet, Hundsbæk, Varde Grusgrav, Blåbjerg, Bjerreskov, Klosterheden, SIR Lyngbjerg, Rold skov, og Danmarks Tag, så der er blevet kørt mange spor i den sidste tid. Det har været vildt fedt at teste denne cykel på så mange forskellige spor, hvor alle spor er vidt forskellige. Hvis man tager Slettestrand så er der både sand og rødder, hvor man så kommer til klosterheden, hvor der næsten kun er rødder og til Vesterskoven i Silkeborg hvor det bare er fedt flowspor og fede nedkørsler med berms og alt man kunne ønske sig, Så den er virkelig blevet testet i alle senarier.
Jeg er vildt imponeret af denne Supercaliber, til de danske spor er det efter mit hovede den mest perfekte cykel. Du har 100mm vandring foran og 60mm bagpå, hvilket efter min mening er nok. De 60mm bagpå føles nøjagtig som på min gamle Cannondale Scalpel med 100mm vandring bagpå. Den indbyggede bagdæmper gør det super godt, og jeg har ikke behov for mere vandring.
Men jeg vil så også sige at hvis man til dagligt ligger og kører på Danmarks Tag, så vil jeg klart foretrække en Top Fuel eller en Fuel EX til det formål.
På de fleste af min ture hvor jeg kører ud hjemme fra ligger længden på turene for det meste mellem 35 og 50km, jeg har 5km asfalt inden jeg kommer på grusveje og skovstiger, og uanset hvad denne cykel kører på så ruller den vildt godt. På sporet ædder den bare ujævnhederne, dog ikke helt så meget som en Top Fuel.
Hvad synes sønderjyden?
Sidste år testede jeg den nye Trek Top Fuel, og der fik jeg i den artikel nævnt at det var den bedste cykel for mig, men det har vist sig at det kun var lige indtil jeg fik prøvet denne supercaliber.
Det er ultimativ den fedeste cykel jeg har kørt på til dato, Den ruller vanvittig godt, har en rigtig god geometri, som passer perfekt til mig. Den har tilpas vandring på dæmperne som passer til 95% af alle danske skove, der behøves ikke mere vandring for at have det fedt i skoven. Derudover har den en super balance vægt mæssigt i cyklen, så når man hopper på den så føler man hverken at den er for tung foran eller bagved.
Det er gået så galt at jeg har fået bestilt en ny til mig selv, dog kun en Supercaliber 9.8, da den passede bedre til mit budget. Jeg vil dog sige at Supercliberen i 9.7 og 9.8 er nogle vanvittig lækre modeller, det er de færreste der går ud og køber en ny cykel til 75000kr. Så jeg kan varmt anbefale både 9.7 og 9.8 modellen også. Rammen på både 9.7, 9.8 & 9.9 er den samme dog forskellige farver, så det er udelukkende udstyr der er forskel på modellerne.
Står du og overvejer at købe ny mountainbike, og er en person der godt kan lide det hele ved at kører MTB, så får du her en cykel der passer til sporet. Jeg vil klart anbefale at du kigger nærmere på denne låge hvis du er ved at skifte cykel eller bare skal ud og have en med lidt mere fjeder end din hardtail. Den er efter min mening alle pengene værd.
Cykling handler tit og ofte om at opdage ny ruter og hermed nyde naturen. Derfor kan det være super fedt at have cyklen med på ferie, eller mountainbiken med til nye og uprøvede spor rundt omkring i Danmark og Europa. Personligt har jeg ofte cyklen med på farten, hvis en cykeltur kan passes ind med familiebesøg eller andre arrangementer. Cykelstativer kan købes i mange forskellige afskygninger, hvor de mest “normale” er dem, der er lette at håndtere og ikke fylder særlig meget. Disse stativer er nemme at komme til, men de er rent faktisk ikke lovlige, medmindre man investerer i en lys- og nummerpladebom.
Her kommer næste model ind i billedet, der også er forholdsvis prisbillig – dette dog afhængigt af mærke. Thule er en rigtig stor spiller på det danske marked, hvorfor man oftest ser deres cykelstativer på landevejene. Ulempen ved deres markedsandel er, at prisen er ret høj og hermed ikke appellerer til alle familier. I den sammenhæng har vi testet et sammenligneligt cykelstativ, der kan erhverves til en noget lavere pris, men har mange af de samme funktioner.
Specifikationer
Kapacitet – 2 cykler
Passer til almindeligt træk
Passer til aftageligt træk
Bredde og dybde: 114cm x 56cm
Størrelse sammenfoldet: 114 x 59 x 19cm
Vægt: 7.8kg
Maximal belastning: 30kg
Maximal vægt pr cykel: 15kg
Integreret lygtebom – nem aftagelig
Lysstik – 7 polet
Lås til lukning
Design og funktionalitet
BuzzRack Buzzbee 2 bliver leveret på adressen af Cykelgear.dk. Stativet ankommer i en stor papkasse, hvor hoveddelen af stativet er samlet. Hertil skal man selv i gang med at sammensætte resten. Pakken indeholder selvfølgelig en brugsanvisning, så man kan finde rundt i de forskellige dele, men pakken indeholder også det nødvendige værktøj, der skal til for at få stativet samlet. Alle dele er pakket i forskellige poser, så det er super nemt at gå til. Værktøjet passer til de forskellige dele, der skal fastgøres, så man kan næsten ikke gå galt i byen, hvad angår korrekt montering.
BuzzRack Buzzbee 2 er et cykelstativ, der kan bruges til to cykler ad gangen. Begge cykler spændes fast på både for- og baghjul med stofstropper, der afsluttes med et gummistykke og en lukkeanordning. Stropperne føres fra start gennem de plastikholdere, der guider cykelhjulene. Disse plastikholdere kan flyttes, så de kan tilpasses cyklernes størrelse. Herefter føres stroppen rundt om hjulet og strammes til. Stropperne har en god længde, så de kan bruges til stort set alle cykler og hjul, hvilket er afgørende, hvis man kører med højprofil hjul.
Stropperne har flere forskellige funktioner rundt omkring på Buzzbee 2, da det er selvsamme stropper, der bruges til at fastgøre cyklerne på midten af stativet. Metalbøjlen, der er i midten af stativet, har monteret to gummimembraner, hvor stropperne skal gå gennem. Gummimembranerne sikrer, at cyklerne kan spændes godt fast mod gummiet og man undgår hermed ridser på stellet. Gummimembranerne er flytbare, så de kan placeres alt efter cyklens størrelse. Strop og membran kan være lidt svær at få til at passe i første hug, så man skal lige være lidt opmærksom, når man monterer cyklen, at gummimembranen ikke skrider, så cykel og metal mødes.
Ekstra-tilbehøret til Buzzbee er en noget længere rød strop, der kan bruges til at nå hele vejen rundt om to cykler. Stroppen er rigtig fin at bruge, så man er sikker på, at cyklerne er spændt ordentligt fast samt de ikke laver friktion mod hinanden. Den røde strop lukkes på samme måde som de kortere stropper, så den er nem at håndtere – også alene.
BuzzRack Buzzbee 2 monteres på bilens træk, og det fungerer med både fast og aftageligt træk. Modsat nummerpladeholder og lygtebom finder man monteringsmekanismen, der består af en stor møtrik med håndtag, en møtrik uden håndtag og selve anordningen, der skal lukke omkring trækket. Den store møtrik med håndtag er den, der skal bruges, når man har indstillet den mindre møtrik til trækket. Montering sker ved at skrue møtrikken helt ud, hvorefter nogle metalstykker laver en paraplyform, der kan gå ned over trækket. Når dette er gjort, er det muligt at stramme håndtaget indtil hele stativet sidder godt fast. Forlader man sin bil med cykelstativet monteret, er det muligt at låse stativet på trækket, så håndtaget ikke kan bruges.
Slutteligt kan man med det tilhørende værktøj stramme stavitet yderligere ved den nederste møtrik. Dette behøver man dog kun gøre én gang, så man ved, at stativet nemt kan på- og afmonteres netop dit træk.
Såfremt man skal have maksimal belastning (30 kg) på stativet, kan man vælge at justere på møtrikken uden håndtag igen, så man sikrer sig, at det stativet er så fastlåst som overhovedet muligt. Møtrikken er en fint foranstaltning, der giver lidt mere ro i sindet, hvis man ikke er helt sikker på, at man har spændt håndtaget nok med hænderne. Ligeledes er det en fin løsning, hvis man skal have cyklerne med på ferie, hvor man skal køre langt.
Buzzbee 2 er et godkendt cykelstativ her i Danmark, hvorfor det har både lygtebom og nummerpladeholder. Netop nummerpladeholdere en det næste, vi vil fokusere på. Stativet bliver produceret og solgt i stort set hele verden, hvorfor nummerpladeholderen har et internationalt islæt. Nummerplader har forskellige størrelser fra land til land, hvorfor det kan være svært at lave en universel løsning – BuzzRack har forsøgt – med blandet held.
Det er muligt at fastgøre nummerpladen med to skruer – en i hver ende – dog er den danske nummerplade for kort til at nå fra den ene skure til den anden. Her i Danmark er man så nødt til at nøjes med at benytte den ene skrue, hvilket fungerer fint, men ikke er helt optimalt, hvis man vil være hundrede procent sikker på, at nummerpladen forbliver på stativet. Det er lidt ærgerligt, men man kan tilkøbe en holder, der kan løse problemet.
Konklusion
BuzzRack Buzzbee 2 er et rigtig fint cykelstativ, der kan bruges af alt fra familier til licensrytteren. Stativets mange justeringsmuligheder gør, at stort set alle cykler kan passe på stativet, hvorfor man kan have børnecykler, mountainbikes, citybikes eller racercykler på stativet – endda forskellige varianter på samme tid. Yderligere kan stativet nemt og hurtigt på- og afmonteres på anhængertrækket. Det tager lidt længere tid at montere cyklerne på stativet, da stropperne skal flyttes og tilpasses, dog går det hurtigere, når man har prøvet det et par gange. Stativet får lidt hug i forbindelse med nummerpladeholderen, hvilket giver et udslag i karakteren for tilbehør.
Buzzbee 2 er meget nemt at pakke sammen, og det vejer ikke ret meget, hvorfor det er nemt at håndtere for de fleste. Det er blot metalstangen i midten, der skal foldes sammen, før stativet kan passe ned i de fleste bagagerum – nemt, hvis man for eksempel har stativet med på ferie.
Alt i alt må vi sige, at BuzzRack producerer cykelstativer, der kan bruges af de fleste. Det er godkendt, nemt at håndtere, stabilt og ikke mindst prisbilligt. Med en vejledende pris på 1599,- ligger stativet allerede i den lave ende, sammenlignet med stativer i samme kaliber med lygtebom og nummerpladeholder.
Temperaturen stiger, men der er ofte stadig behov for løse ærmer eller lange trøjer hvis man kører på dage med køligt vejr, eller først/sidst på dagen. Vi har derfor de sidste uger haft mulighed for at teste Ideal Thermal Jersey fra Craft, en langærmet trøje med isolerende egenskaber, så man får lidt ekstra beskyttelse ift. en traditionel langærmet trøje.
Design og detajler
Jersey’en er udført i en kombination af polyester (92%) og elastan (8%), denne kombination betyder at materialet er hurtigttørrende, rimelig slidstærkt og kan strækkes forholdsvis meget, altsammen egenskaber der passer ret godt til en langærmet jersey! Den er opkradset indvendigt for ekstra god isolering, og dette giver en let “vaflet” overflade.
Der er en gennemgående YKK lynlås foran, Craft logo på brystet og elastik ved ærmernes afslutning, i livet er der ligeledes elastik – med silikone-print på den bagerste del for forhindre jersey’en i at ryge op.
Bagpå er der 3 lommer nederst på ryggen, alle med en god åbning så de er nemme at komme til. Kan kan man opbevare alt fra energi til pumpe når man er på farten. Der er også én enkelt lommeyderst som lukkes med lynlås, desværre er den for lille til at indeholde en moderne smartphone – men en mønt, nøgler eller lign. kan man godt få klemt deri.
På front, ærmer og bagside er der små, diskrete, reflekser som giver 360 graders synlighed, en rigtig god detalje hvis man kører i mørke.
Ideal Thermal Jersey er, som nævnt indledningsvis, lavet til brug på de kolde dage, og her vil jeg sige temperaturer under 10 grader, selvfølgelig alt afhængig af hvor kuldeskær man er. Jeg har selv benyttet jersey’en i temperaturer omkring de 10 grader, kun med en tynd svedtrøje under – og her har den været rigelig varm.
Pasform
Pasformen er “normal” for en langærmet jersey, altså er der hverken tale om “race-fit” eller loose-fit hvor man føler lidt man “svømmer” i jersey’en. Den sidder tilpas tæt og der er masser af plads til både at trække vejret, og bevæge sig helt frit. Er man ikke til helt tætsiddende cykeltøj, så vil Ideal Thermal Jersey sagtens kunne fungere! Jersey’en er testet i str. S og den sidder rigtig fint på undertegnede der måler 175 cm. og i skrivende stund vejer 65 kg.
Konklusion
Ideal Thermal Jersey er en behagelig jersey med lange ærmer, som kan bruges en stor del af året, med det rette lag under. Den giver en udmærket beskyttelse mod vind og vejr da indersiden er opkradset, selvom den ikke hverken er specielt vind eller vandtæt – det betyder så samtidig også at det er nemt at ånde i jersey’en.
Pasformen er komfortabel, og rimelig afslappet – uden at tendere til at være “flagrende” – så samlet set rigtig komfortabel.
Jeg har brugt jersey’en på de dage hvor temperaturen ligger omkring de 10 grader og derunder, og jeg vil sige at den med det rigtige baselayer kan bruges ned til omkring frysepunktet, alt efter hvor kuldeskær man er.
Klassisk look, komfortabel pasform og udmærket beskyttelse beskriver ret godt Ideal Thermal Jersey fra Craft!
Fra tjekkiske Force har vi testet endnu et sæt cykeltøj, denne gang fra deres Ascent-serie. Serien består af jersey med korte ærmer (2 farver) samt et par bibshorts, that’s it. Prismæssigt er vi i den billigere ende med 399,- for jersey og 499, for bibshorts – men hvordan er kvalieten og pasformen mon?
Force Ascent Jersey
Som nævnt indledningsvis, så fås denne jersey i 2 farvekombinationer. Enten i sort/hvid (Som den testede) eller en blå/rød som passer perfekt til bibshortsene der har den røde farve på det ene lår.
Jersey’en er udført i 90% polyester og 10% spandex, dette giver en materialesammensætning der er både strækbart, slidstærkt og enorm hurtigttørrende. Strukturen i materialet er “vaflet” hvilket jeg vil formode er for at gøre materialet så tyndt og åndbart som muligt, men uden at gå på kompromis med holdbarheden. Vaffelstrukturen går igen foran, ned af siderne og på ryggen, kun ærmerne er i et materiale, helt tyndt materiale med laserskårne afslutninger for en helt tæt pasform.
Jersey’en har gennemgående YKK lynlås, en lille krave og bagpå er der 3 åbne lommer til pumpe, energi og lign. Jeg savner, igen, en lomme med lynlås, så man kan opbevare smartphone, nøgler eller lign. et sted uden at skulle være bekymret for at miste den eller dem. Indvendigt i jersey’en er forstærkning hvor lommen er hæftet til jersey’en, en virkelig god detalje da det er et sted hvor man nemt kan lave huller hvis man benytter lommerne, der skal nemlig ikke ret meget “asen og masen” til før der kan gå hul i stoffet hvor lommen er hæftet fast. Nedenunder lommerne er en lille refleks, for øget synlighed.
I livet er elastik med silikoneprint til at holde jersey’en på plads og foran er benyttet en bredere elastik for endnu tættere pasform, og bedre komfort da den ikke “gnaver” på samme måde som en smal elastik.
Jersey’en er testet i str. S, den helt rette størrelse for undertegnede der vejer 65 kg. fordelt på 175 cm. Pasformen er helt tæt, særligt ærmerne sidder hele tæt til – så man undgå unødvendig vindmodstand. Er man ikke til cykeltøj der sidder helt tæt, så er dette nok ikke det rette valg. Men til alle os der gerne vil have en tæt pasform, så er det helt perfekt!
Selvom jersey’en “kun” er en str. S., er den tilpas lang både foran og bagpå, jeg oplever sommetider at de små størrelser er lidt for korte både for og bag, men det er ikke tilfældet her, længden er derimod helt perfekt.
Jersey’en luftige design gør den mest velegnet til brug i temperaturer på 15+ grader, altså hvor der ikke er behov for andet end en tynd baselayer. Her vil man til gengæld også nyde godt af det lette og luftige design som gør det nemt at komme af med varmen, samtidig med at den tætte pasform sikrer at man optimere vindmodstanden.
Force Ascent Bibshorts
Ascent Bibshortsene er med både seler og indlæg, altså et par helt klassiske bibshorts til brug både inden og udendørs. Materialet er en blanding af polyamid (82%) og elastan (18%), en kombination der giver et materiale der er slidstærkt, stærkbart og samtidig tørrer hurtigt når det bliver vådt af sved, eller vand for den sags skyld.
Der er brugt paneler omkring skridt og bagdel med mesh, den giver en bedre åndbarhed og så er det mere “robust” end det glatte materiale der er brugt på ben og lår eksempelvis, da det ikke er udsat for samme “slid” som bagdelen.
Ryggen er lukket, men i mesh ligesom de brede seler, det betyder optimal åndbarhed, god komfort og masser af stræk! Bibshortsene går forholdsvis højt op, hvilket giver en tæt og meget behagelig pasform.
Selerne er flade og uden syninger, så der er intet der generer her!
Afslutningerne ved lårene er med de helt brede laserskårne elastikker med silikone indvendigt så de bliver hvor de skal. Det betyder dog også at det godt kan “nive lidt” når man trækker dem på, da silikonen hiver i hårene. Det er dog ikke værre end man bare lige holder elastikken åben når man trækker dem op, så man undgå unødvendige ryk i hårene.
Den laserskårne afslutning betyder at de slutter helt tæt omkring låret og man slipper igen for syninger der potentielt kan skarve og generer og silikoneprintet indvendigt forhindre dem i at kravle op undervejs.
Indvendigt i Ascent bibshortsene er naturligvis en pude, den er anatomisk udformet og giver god støtte bagtil, men holder også styr på det hele foran. Puden er naturligvis opdelt i sektioner, og er tykkest bagtil og midt på, hvor man har mest brug for støtten. Puden er en tand for tyk til min personlige smag, men jeg foretrækker også en tynd og let pude der former sig efter kroppen, så må jeg til gengæld undvære den øgede komfort og støtte som en tykkere pude (som denne) giver. Puden passer sig god brugeren rimelig godt og den giver en rigtig god støtte og komfort på cykelturen. Det vigtige her er at bibshortsene skal sidde tæt, så tæt at puden ikke kan “glide” rundt, men naturligvis heller ikke så tæt at den presser og potentielt skarver.
Jeg har testet Ascent bibshorts i str. S og størrelsen er umiddelbart passende til mine 65 kg. fordelt på 175 cm. Der er lidt folder når man står op, men de udligner sig så snart man sidder på cyklen, så pasformen er tilpas tæt og puden sidder hvor den skal i skridtet – så man sikrer den gode komfort.
Konklusion
Ascent-serien byder på næsten alle de samme detaljer som Team Pro-serien, bare billigere. Det betyder at man får et lækkert sæt cykeltøj med flotte detaljer til under 1000,- – det er altså en skarp pris! Jersey’en har en lækker tæt pasform, laserskårne afslutninger og bred elastik ved maven – detaljer som normalt kun finde på dyrere jersey’er. Bibshortsene har mesh-seler der ligeledes er laserskårne og dermed uden generende syninger og slutteligt er der laserskårne afslutninger omkring lårene for tæt pasform, samt en ganske udmærket pude der gør det godt både på landevejen og i skoven hvor man sidder knap så statisk.
Samlet set har jeg svært ved at finde noget at udsætte på dette sæt fra Force, der er fuld værdi for pengene og det eneste jeg savner er faktisk en lomme bagtil på jersey’en!
Pris og tilgængelighed
Force Ascent Jersey: 399,- Force Ascent BIbshorts: 499,-
I de seneste måneder, hvor solen er begyndt at skinne mere og mere, har vi haft fornøjelsen af at teste et par solbriller fra tyske Naked Optics. Solbrillerne, der har navnet: The Falcon, har en stor linse, og hermed et godt udsyn, hvorfor brillen lægger sig op ad de tendenser, der har været de senere år. Linserne bliver større og større, så man er mest muligt beskyttet fra solen. Endvidere ser man, at Naked Optics er designmæssigt inspireret af nogle af de store spillere på markedet – dog til en noget lavere pris.
Vi har testet Naked Optics på landevejen og i skoven. Blandt andet i skoven har brillen nogle rigtig fine og smarte løsninger.
Hvad får du i pakken? (Standard)
Naked Optics – The Falcon med én linse
Hardcase etui
Pudseklud
Svedpude
Ekstra
Falcon Google-Upgrade
Design og funktionalitet
Som sagt har Naked Optics helt sikkert taget udgangspunkt i de tendenser, der er at finde i cykelverdenen. Derfor har de på The Falcon valgt at gå med en stor linse, der er omgivet af en minimal ramme, så det er linsen, der er i fokus.
Mode og præferencer inden for modeverden er meget subjektivt, hvorfor det ikke er alle, der er helt med på “dillen” vedrørende de store linser. Personligt synes jeg dog, at den store linse er at foretrække, da den giver lidt ekstra til udtrykket. Yderligere passer den store linse/ramme oftest med den plads, der er tilovers mellem næse og hjelm, så man får en næsten lukket front – altså uden “huller” mellem brille og hjelm.
Den store linse har imidlertid ikke blot en æstetisk fordel. Den store linse er også med til at give rytteren et rigtig godt og klart udsyn, der ikke er forstyrret af en stor ramme/kant. Når brillerne kommer uden en stor kant, er der selvsagt heller ikke meget, der gør, at brillen sidder tæt til ansigtet. Dette er en fordel, når man sveder, da sved og fugt nemmere kan slippe væk fra brillen, så man undgår at linsen dugger.
Duggede briller og cykling hænger ikke så godt sammen. Dette specielt ikke, når man er skoven, da man oftest skal have et godt overblik og være klar til næste udfordring. For at imødekomme denne problematik, har Naked Optics udviklet upgrade-kit, så man i stedet for normale solbriller, får et par goggles, der kan sammenlignes lidt med et par skibriller, dog i noget mindre format. Idéen med den ekstra feature er meget god – specielt, hvis man kører meget downhill, hvor det er essentielt at brillerne forbliver på hovedet. Personligt føler jeg dog ikke, at netop denne feature er nødvendig på almindelig mountainbike, da jeg ikke selv har haft problemer med at “tabe” brillen.
En anden ektra og unik del af The Falcon er, at rammen har indbygget magnet, hvor man kan placere en lille rektangulær pude. Puden vil sidde i panden, hvor denne så kan absorbere det meste sved, så man undgår at få dette ned i øjnene. Dette er en rigtig smart og brugbar funktion, der kan bruges på både mountainbike og landevejen. Ønsker man ikke at benytte funktionen, kan man blot afmontere pude og bruge solbrillerne uden – smart.
Som det ses i starten af artiklen, så er der forskellige muligheder, når man køber et par Falcon ved Naked Optics. Vi har fået standardpakken og et goggle-upgrade-kit. Linsen kan købes i 4 forskellige varianter; sort, blå, klar og rød, som vi har testet. Fælles for den blå og røde linse er, at de har refleksivt glas, så solen reflekteres. Den sorte og klare linse har ikke denne funktion. Selve linsen (rød) er super klar og skarp, så man har et rigtig god udsyn. Herudover tager den stort set alle stråler, så der ikke er noget, der irriterer øjnene på turen – godt klaret for en linse i denne prisklasse.
Rammen, der omgiver linsen, fås også i forskellige farver; metalgrå, hvid, bordeaux og sort, som vi har testet. Naked Optics giver altså en masse muligheder, så man næsten kan få brillen, som man ønsker.
The Falcon – en ny favorit?
Dog ikke helt. The Falcon har uomtvisteligt nogle rigtig fede elementer, der gør den meget attraktiv og konkurrencedygtig, men desværre kan den føles en smule for stor. Selve stellet er meget bredt, så brillen ikke sidder så tæt på ansigtet, som man måske kunne ønske. Den store linse fylder meget, hvilket jeg synes er super cool, men den kan komme i karambolage med hjelmen. Det er derfor en god idé at vide, hvorvidt man kan have plads til en stor linse for hjelmen. Slutteligt er stængerne ikke justerbare, som det for eksempel er tilfælde ved Bliz. Dette begrænser mulighederne for at få det helt rigtige fit, der passer til hovedform og hjem.
Konklusion
The Falcon fra Naked Optics er helt klart en overvejelse værd, da prisen er lav, linsen er skarp og den svedabsorberende pude er smart. Naked Optics har fat i rigtig mange af de elementer, som jeg finder væsentligt ved et par solbriller til aktivt brug, dog må vi erkende, at man ikke kan få i pose og i sæk, hvorfor The Falcon har et par skønhedsfejl.
Personligt vil jeg dog anbefale, at man lige tjekker deres udvalg ud, inden man gør sit næste solbrille-køb. Brillerne kan gøre, at man skiller sig en smule ud fra mængden og hermed kommer udenom Oakleys varianter, der er væsentligt dyrere. Ønsker man dette, er Naked Optics et rigtig fint alternativ.
Pris og tilgængelighed
Vejledende pris: 75 Euro (Svarer til ca. 560,- dkk)
Vi har tilbage i 2016 testet Garmin’s 1. generation af Varia. Varia-familien er opdateret siden da, og seneste medlem hedder Varia RTL511. Varia RTL511 er en baglygte med indbygget “radar” som holder øje med bagfrakommende køretøjer og adviserer dig på din Garmin EDGE cykelcomputer – hvordan det nærmere fungerer, kommer vi ind på senere.
Hvad er der i kassen?
Indholdet i kassen til Varia RTL511 er ret begrænset – man finder følgende:
Garmin Varia RTL511
Monteringssæt bestående af quarterturn mount med elastikmontering til rund og aero-saddelpind.
USB kabel
Vejleding
Specifikationer
ANT+ tilslutning, kræver Varia hovedenhed eller kompatibel EDGE cykelcomputer
10 timers batteritid
140 meters “rækkevidde”
Registrerer op til 8 køretøjer af gangen
Design
RTL511 er udført i hård sort plast og er slank og aflang. Øverst er selve lygten placeret og der i siderne er lygten ligeledes synlig.
Øverst er on/off knappen og bagtil er microUSB stikket til opladning placeret bag en gummi-luge der beskytter mod vand og fugt.
RTL511 vejer 71 gram og har et indbygget genopladeligt batteri.
Montering og opsætning
Det medfølgende beslag ligner det man kender fra Garmin’s EDGE cykelcomputere – lygten sættes på beslaget og drejes en kvart omgang – så sidder den der. Selve beslaget monteres, igen som EDGE serien, via kraftige elastikker på saddelpinden og der medfølger forskellige mellemstykker i gummi til saddelpinden.
Beslaget er nemt at skifte fra én til en anden cykel, men da det kun sidder fast med elastik kan det nemt skubbes lidt til den ene eller anden side, derfor vil jeg klart anbefale at man investerer i beslaget til “fast” montering – de 159,- er godt givet ud! (Kan bl.a. købes hos Cykelgear.dk) Det er beslaget jeg benytter nedenfor.
Opsætningen af RTL511 er også ret simpelthen, tænd enheden og søg efter nye sensorer på din Garmin EDGE enhed, så dukker den op og kan parres nøjagtig som en speed-sensor, et pulsbælte eller lign. Har man ikke en Garmin EDGE cykelcomputer, kan man købe et bundle med Radar samt hovedenhed (Garmin RTL511 Bundle)
Daglig brug
Når RTL511 er parret med din EDGE cykelcomputer, kan man se et “radar-tegn” i højre side af displayet, dette indikerer at der er forbindelse. Når et køretøj nærmer sig bagfra vil man blive notificeret på displayet som vil lyse op med gule/røde markeringer i siderne og en gul/rød prik der indikerer den bagfrakommende bil. Hermed kan man også se hvor tæt den er på en, og når den har passeret vil det skifte til grøn farve for at indikere at der er fri bane igen. Kommer der flere biler, vil de få hver sin “prik” på displayet. Der er også mulighed for, via menuen, at indstille hvordan man ønsker at blive notificeret via displayet, bl.a. via lyd og føromtalte farver i siden af displayet.
Har man en Garmin EDGE cykelcomputer kan RTL511 indstilles til at tænde så snart man starter en aktivitet, hvilket jeg synes er en super smart detalje!
RTL511 registrer køretøjer på op til 140 meters afstand, og det er “nok” for mig. I praksis har jeg ikke oplevet køretøjer den ikke fanger, men har dog enkelte gange oplevet “fejl-advarsler”. Disse har typisk været ved passage af en gårdsplads eller lign., men det er bestemt i småtingsafdelingen. Hvis et køretøj ligger tæt bagved dig og holder samme fart, vil den heller ikke blive registreret som et køretøj, så det er i sagens natur vigtigt at man stadig selv er vågen og orientere sig.
Men hvorfor skal man så købe RTL511? Det skal man fordi det er enormt vanedannende at blive advaret omkring bagfrakommende køretøjer, uanset om man kører alene eller i en gruppe. Kører man alene giver det en sikkerhed i sig selv at vide når der kommer kørerøjer bagfra, og ikke mindst hvor mange. Kører man i en gruppe er det en stor fordel at man kan trække ind i god tid og ikke er til unødvendig gene for bilisterne.
Konklusion
Jeg er vild med RTL511, både når jeg kører alene og i grupper. Som nævnt tidligere er det enormt vanedannede at blive gjort opmærksom på bagfrakommende køretøjer og særligt når man kører “solo” er man fri for at dreje nakken af led konstant for at holde øje bagtil. I grupper bliver det meget nemmere at “flette ind” når der kommer køretøjer bagtil og det giver igen en sikkerhed at vide hvad der kommer bagfra – selvom det naturligvis ikke må blive en sovepude.
RTL511 er én af de bedste produkter man som landevejsrytter kan investere i, hvis man spørger mig!
Bemærk: RTL511 har netop fået en storebror, RTL516 der understøtter både ANT+ og Bluetooth, samtidig med 3. parts apps på smartphone.
Garmin har for kort tid siden lanceret Varia RTL516 der afløser RTL511 som vi tidligere har testet og anmeldt. Som forgængeren er RTL516 en baglygte med indbygget “radar” der advarer dig omkring bagfrakommende køretøjer.
RTL516 ligner RTL511, men indvendigt er der sket forandringer, selvom de måske ikke er kæmpestore – hvilke forskelle kommer vi ind på senere.
Hvad er der i kassen?
RTL516 kommer i en klassisk lille “Garmin” emballage i pænt design. I kassen finder man følgende:
Varia RTL516
Monteringssæt til alm. rund og aero saddelpind.
USB kabel til opladning
Vejledning
Se vores unboxing af Garmin Varia RTL516 nedenfor.
Specifikationer
ANT+ samt Bluetooth tilslutning, kan bruges med både EDGE enheder samt app via smartphone
Virker med 3. part apps
9 timers batteritid
140 meters “rækkevidde”
Registrerer op til 8 køretøjer af gangen
Design
RTL516 ligner forgængeren på en prik, den er udført i hård sort plast og har lygten placeret øverst, men stadig synlig fra siderne så den kan godkendes som cykellygte i Danmark. Nederst sidder selve “radar-delen” og på toppen er enhedens eneste knap. Sidstnævnte bruges til at tænde/slukke for enheden samt parrer den med andre enheder.
Bagpå RTL516 er selve beslaget der bruges til at montere enheden på holderen på saddelpinden og bagved en gummi-flap er microUSB stikket der lader dig oplade det indbyggede genopladelige batteri.
RTL516 vejer, som forgængeren, 71 gram, og den er naturligvis IPX7 godkendt så den kan bruges i al slags vejr!
Montering og opsætning
Det er legende let at montere RTL516 på cyklen, man skal blot finde den gummi-adapter der passer til ens saddelpind, montere den på holderen og montere holderen på sadelpinden med de medfølgende gummi o-ringe – easy!
Opsætningen er næsten lige så nem, i hvert fald hvis man har en kompatibel Garmin EDGE cykelcomputer. Her søger man blot efter nye sensorer og parrer med RTL516’eren.
Som noget nyt er det nu også muligt at bruge 3. parts apps via smartphone, eller Garmin’s egen Varia app, hvis man ikke har en EDGE cykelcomputer og bruger sin smartphone som “tracker” via ex. Endomondo eller Strava.
Garmin’s egen Varia app er super simpel at bruge, der er ikke andre smarte features heri, kun Radar funktionen. På skærmen kan man se når et køretøj nærmer sig og hvornår der igen er frit – ligesom på en EDGE enhed. Det er super nemt at parre RTL516 med App’en og i vanlig Garmin stil guides man godt igennem processen.
Daglig brug
Når først Varia RTL516 er parret med din Garmin EDGE enhed, eller din smartphone, skal man ikke bekymre sig ret meget mere omkring opsætningen. Bruger man Garmin EDGE cykelcomputer, så vil man kunne indstille den til tænde for Varia RTL516 når en aktivitet igangsættes, så man skal ikke engang huske at tænde den.
Man vil, i skærmens højre hjørne kunne se et “radar” ikon der indikerer at der er forbindelse til Varia RTL516 (Den blinker rød hvis der ikke er forbindelse) Når der så nærmer sig et køretøj bagfra, vil skærmen (som standard) lyse op i siderne med gul eller rød farve og enheden vil bippe. Farven afhænger af vor hurtigt køretøjet nærmer sig. I højre side er der prikker der indikerer køretøjerne, så man kan følge med i hvor langt de er fra dig – og når alle køretøjer er væk, vil siderne lyse op med grøn farve for at indikere at faren er drevet over. Der kan opfanges op til 8 køretøjer af gangen og det er muligt via menuen at ændre på måden hvorpå man advares/notificeres på enheden.
Som forgængeren, RTL511, så har den op til 140 meters rækkevidde bagtil, altså kan den “fange” køretøjer der er op til 140 meter væk, dog kan sving, bakketoppe og lign. naturligvis snyde. Jeg har oplevet meget få “fejl-advarsler” og uden at kunne sige det med 100% sikkerhed, så synes jeg det virker som om den er lidt mere præcis end forgængeren, altså er advarslerne reelle og yderst sjældent fejlagtige.
RTL516 er rettet mod pendlere og landevejsrytteren, både når man kører alene, eller i grupper. Alene giver det en tryghed at vide hvad der kommer bagfra, så man undgår at blive overrasket – ydermere giver det mulighed for at ligge lidt længere fra rabatten end man måske ellers ville gøre, da man så bare trækker ind når et køretøj nærmer sig. Det samme gør sig egentlig gældende ved kørsel i grupper, her bliver det nemt at trække ind og give plads til bagfrakommende bilister – så man undgå unødvendige konflikter på landevejen!
Konklusion
Jeg var vild med forgængeren RTL511, og jeg er lige så vild med RTL516. Den bedste (nye) feature er klart at den nu også kan bruges sammen med smartphones eller 3. parts apps, så man ikke død og pine skal have en Garmin EDGE cykelcomputer.
Den virker præcis som den skal, er nem at sætte op, nem at bruge og så er 9 timers batteritid helt fint til de fleste “almindelige” ture. Nogle vil måske synes det er “træls” at baglygten altid er tændt, også i høj sol – men tænk på at det jo kun øger din synlighed, så risikoen for at bilisten overser dig er endnu mindre!
Med en vejledende pris på 1699,- er Varia RTL516 ikke den billigste “gadget” – men i forhold til den tryghed og komfort den har givet mig, så vil ikke tøve et øjeblik med at smide 1700,- på disken for den. Når først man har kørt med Varia-systemet er det virkelig svært at undvære!
Live 300TWS er JBL’s seneste skud på stammen indenfor True Wireless hovedtelefoner. Modellen er bl.a. udstyret med JBL’s Signature Sound, understøtter stemmestyring og så har de en funktion kaldet “Ambient Aware” der skulle gøre det nemmere at holde styr på hvad der sker omkring en, hvordan det virker har vi set nærmere på og testet i praksis de seneste uger.
Hvad er der i kassen?
I kassen til JBL Live 300TWS finder man følgende:
JBL Live 300TWS
Ladeetui
USB-C kabel til opladning
I alt 3 sæt ear-tips
4 sæt bøjler
Vejledning
Se vores unboxing af JBL Live 300TWS nedenfor.
Design og fuktioner
Designmæssig adskiller Live 300TWS sig ikke rigtig fra hverken konkurrenter eller andre True Wireless produkter fra JBL. Delen der skal sidde i det ydre ører er måske en kende større end gennemsnittet, så her er bøjlen med til at holde dem på plads. De kan dog også bruges uden bøjler og i pakker er også flere sæt bøjler. Derudover er der in-ear delen hvor man kan udskiftes eartips, så man finder netop den type der passer en bedst.
Sættet fås i 3 forskellige farver, blå, hvid og sort – fælles for dem alle er at hovedtelefoner og ladeetui har samme farve.
Ladeetuiet er udført i hård plast og udover at beskytte hovedtelefonerne, så giver det op til 20 timers total spilletid, det indbyggede batteri i hovedtelefonerne rækker til ca. 6 timer, og der er yderligere lidt over 2 fulde opladninger at hente i ladeetuiet (14 timer ekstra). Ladeetuiet har også en “quick-charge” funktion hvor man på kun 10 minutter får en hel times spilletid, meget belejligt hvis man skal ud af døren og opdager at de er flade! Når de sidder i ladeetuiet kan man se at de oplader, samtidig med at aktuel batteristand på ladeetuiet kan aflæses via en række dioder bagpå. Når etuiet skal oplades sker det via USB-C stikket som bare skal i en USB lader, PC eller Mac.
JBL Live 300TWS vejer 67 gram i ladeetuiet og 13 gram for begge hovedtelefoner med standard eartips og bøjler.
Live 300TWS tilsluttes trådløst via bluetooth, så de fungerer med både computer, smartphones, tablets og meget andet. De understøtter Bluetooth 5.0 som bl.a. betyder at man direkte på iPhonen kan aflæse batteristanden.
Af smarte funktioner og features bør Ambient Aware nævnes, en funktion der gør det nemt at skifte mellem musik/omverden, funktionen kan aktiveres/deaktiveres som det passer en. Derudover er der en anden, lignende, funktion der hedder TalkThru der skruer ned for musikken og op for stemmerne omkring dig, så du kan tale med kammeraterne, kassedamen i supermarkedet eller kontrolløren i toget. Slutteligt har de, til forskel fra mange andre, muligheder for Equalizer via app’en, altså kan de indstilles til lige præcis den slags musik, eller brug, som du foretrækker.
Lydkvalitet og komfort
Det første man skal gøre for at få det maksimale ud af Live 30TWS er at finde de rette “propper” der passer til ens øregang, for det er meget vigtigt at de lukker tæt, da man ellers ikke får den bedst mulige lydoplevelse. Omvendt skal de naturligvis heller ikke sidde så stramt at de er ubehagelige at bære. Der er også flere forskellige slags bøjler, og her må man ligeledes eksperimentere lidt for at finde den bedste kombination til ens ører, hos undertegnede krævede det et par forsøg – men så var den der også. Har man fundet de rette eat-tips og bøjler, så vil man opleve at de sidder fast i øregangen, men bøjlen sikrer dem mod at ryge ud under aktivt brug. Hos undertegnede er denne del blevet testet godt og grundigt på hometraineren hvor sveden hagler af en, der kræver det altså sit at få dem til at sidde fast når man både bevæger sig, og sveden hagler af en. Live 300TWS har dog klaret denne test til UG og der har ikke været behov for at rette på dem undervejs i testperiode, de bliver hvor de skal og sidder behageligt.
Live 300TWS er IPX5 certificerede, så de tåler naturligvis både vand og sved!
Lydmæssigt så er der heller intet at udsætte på Live 300TWS, de klarer de fleste genrer rigtig fint og spiller både rimelig højt, og har mulighed for en tung bass hvis man er til den slags. Vil man gerne tilpasse og “nørde” lidt udover det sædvanlige, så er der mulighed for at gøre dette via den gratis app “Headphones” fa JBL, her kan man også aktivere features såsom Ambient Aware og TalkThru. Aktiverer man Ambient Aware vil mikrofonen opfange lyden og afspille den via hovedtelefonerne, således kan man være OBS på omgivelserne, selvom man lytter til musik. TalkThru lader tale gå igennem, smart hvis du skal kommunikere med nogle kortvarigt og ikke ønsker at tage hovedtelefonerne af. Det er muligt at aktivere/aktivere disse funktioner via app’en, men man kan også indstille dem som “touch gestures” så de aktiveres, eller deaktivere ved at strøg på hovedtelefonerne.
Jeg har efterhånden testet og anmeldt virkelig mange forskellige trådløse hovedtelefoner, og grundlæggende gør de fleste det udmærket, men mange ligner også hinanden. JBL har med Live 300TWS skabt et sæt som skiller sig lidt mere ud, måske ikke lige på designet, men helheden. Man får: god lyd, god pasform (Særligt til sport/aktivt brug), rimelig batteritid på 6 timer og så en del fede fede features via app’en, som ikke bare er en ligegyldig ting, men rent faktisk giver dig noget ekstra!
Med en vejledende pris på 1200,- placeres de sådan midt i feltet rent prismæssigt, men kombinationen af god lyd, pasformen og de fede features gør at jeg godt kan hæve tommelfingeren og give JBL Live 300TWS Thumbs up!
Garmin har netop lanceret 2 nye cykelcomputere med indbygget GPS, begge er opdateringer af de tidligere modeller, EDGE 1030 samt EDGE 130.
Garmin EDGE 130 Plus
Den nye opdaterede EDGE 130 Plus er primært opdateret på software-siden, her er nu understøttelse af Climbpro som giver dig overblik over kommende stigninger når du følger en foruddefineret rute, derudover understøttes træningplaner via Connect og slutteligt når man også MTB Dynamics der bl.a. fortæller dig hvor langt du hopper og hvor længe du “hæmger” i luften.
Den største forskel ligger i batteritiden, den er nu særlig velegnet til lange ture, med batteritid på hele 24 timer. Har man brug for yderligere batteritid til længere ture, eller ture over flere dage uden mulighed for opladning, kan Garmin’s batteribank tilkøbes.
Derudover understøtter EDGE 1030 nu også features såsom MTB Dynamics, inReach og mere personaliserede daglige træningsforslag.
Er man den heldige ejer af en tidligere EDGE enhed, er der også mulighed for at importere info omkring sensorer, profiler og lign., så man slipper for at skulle opsætte den fra bunden – smart!
